织密交通网！厦门地铁新线路加速驶来

●时间：1月5日-7日

　　●地点：地铁4号线官浔站、地铁6号线集同段洪塘头停车场

上线调试的地铁4号线列车途经丙洲岛。（厦门日报记者 林钦圣 摄）

　　昨日，“红色闪电侠”奔驰在软三东站到蔡厝站区间，约32公里的里程仅用时30分钟左右（测试数据）。这是厦门地铁4号线的列车，该线路自去年底起，全面展开软三东站至蔡厝站段行车类设备上线调试工作。

　　车上只有“乘客”，作为4号线的首批“乘客”之一，厦门地铁建设公司4号线信号项目副经理黄玮定期登上列车，和各参建单位人员一同开展线路地图数据收集、列车与地面通信质量测试、列车自动防护功能验证等工作。这样的状态已经持续了一个多月。黄玮介绍说，目前4号线处于“单车调试”阶段，近期正在组织第三方评估与测试，不久后将正式进入“多车调试”阶段，即两列及以上列车同时进行动车调试。按照计划，地铁4号线将于2026年6月开通运营。

　　同样在加速推进的，还有地铁6号线集同段，目前，这段线路的洪塘头停车场正在进行开挖工作，预计今年5月进入主体结构施工，届时，全线开通的时间表将更为清晰。日前，本报记者现场蹲点两条线路建设现场，从火热的建设中，感受跨岛发展纵深推进的加速度。

地铁4号线

　　采用全自动运行系统 列车没有驾驶室

　　在厦门地铁4号线官浔站（在建），记者登上编号为0404的“红色闪电侠”——第一个“04”指的是4号线，第二个“04”指的是第4列车。黄玮告诉记者，4号线共有18列车，预计年内将陆续从长春运抵厦门。

　　与厦门地铁1号线、2号线、3号线不同的是，地铁4号线采用的是城市轨道交通全自动运行系统，它基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化——简单来说，就是将传统线路上司机操作驾驶的职能以及站务人员的部分职能，转化为系统自主联动运行和中央调度远程控制的方式来实现。国际公共交通协会将地铁列车运行的自动化水平划分为五个等级，厦门地铁4号线为最高的GoA4。

　　这给记者带来最直观的视觉与概念冲击：地铁4号线列车没有驾驶室，车头空间和其他车厢一样，完全开放，乘客可以透过车头玻璃，以第一视角“模拟驾驶”地铁列车，穿过隧道、高架桥，尤其是在丙洲岛站相邻区间，列车行驶在丙洲岛上方，生态美景令人震撼。

　　记者在乘坐测试车时发现，即使列车的速度提升至90千米/小时，运行也十分平稳。据悉，未来，该线路列车旅行速度（列车在一定区间里程范围内行驶的平均速度）约为每小时60千米，部分区段速度最高将接近每小时120千米。

　　那么，列车全自动运行，足够安全吗？面对记者的提问，黄玮说：“地铁全自动运行技术已经很成熟了。比如，系统对各类指令的执行更为准确，其杜绝了人为差错，可以说更安全。”

　　从动车调试工作也可一窥安全的“底气”：整个过程，分为人工驾驶模式、列车自动防护模式、列车自动运行模式、全自动无人驾驶运行模式四个调试阶段，在调试后期，也会对线路运行的每一项运营场景都进行充分的安全验证。

　　此外，地铁4号线列车配备走行部在线监测装置、障碍物检测装置，可对列车重要部位进行温度及振动的实时监测，并可根据监测结果自动执行安全保护功能。车内还大量应用最高阻燃等级（HL3级）的非金属材料，侧墙铺设具有耐高温性能的碳纤维隔音隔热棉，车底喷涂防火漆，地板结构耐火达45分钟，严格保证列车安全性。

　　除了全程自动化，4号线还面临调试时间紧、任务重等挑战。厦门地铁建设公司4号线副指挥长董俊介绍，为确保安全施工、进度可控，建设划分为北段（即软三东站至蔡厝站）和机场段（即蔡厝站至翔安机场站），采取“分段调试、北段先行”的方案，提前积累相关调试经验。

地铁6号线集同段

　　全力以赴盖“新家”

　　“同安区何时能通地铁？”是市民高度关注的话题。记者日前在现场了解到，这条线路的土建部分已经完成超80%，整体进度可控，当前，全线最重要的项目之一——洪塘头停车场，正在加速施工。

　　数十台巨大的旋挖钻机如参天大树般林立，钻孔作业声震耳欲聋。洪塘头停车场，是地铁6号线集同段的其中一个“家”，地处同安滨海新城——未来，这里将承担接车调试、车辆整备、运用、停车等功能，最多可同时容纳20列地铁列车，将在正线开通前投用。

　　“地铁车辆场段的施工有别于地铁车站，工序比较复杂。”厦门地铁建设公司6号线集同段洪塘头停车场项目副经理杨博表示，以洪塘头停车场为例，其采用分层开挖，并与支护施工交替进行，因此，交叉施工情况十分普遍。“为避免施工冲突，我们要用系统性思维，厘清各工序、各专业在时间、空间上的先后联系，确保各专业有序进场。”

　　预计今年5月，洪塘头停车场将完成开挖，进入主体结构施工阶段。从航拍器视角可以看到，洪塘头停车场的建设规模宏大：它不仅仅是一个轨道交通车场，其上还有一个上盖工程——七星湾TOD项目，这是厦门地铁投资公司打造的岛外首个区域统筹型TOD。

　　地铁车辆段上盖开发，为城市发展“开发”新空间，实现一地“两用”，既满足了地铁运营功能需要，又有效提升轨道交通站场周边的土地价值和城市空间品质，推动轨道交通建设可持续发展。

　　放眼6号线全线，未来，地铁列车将串起集美东部新城、同安滨海新城、同安老城区、同翔高新城等城市节点和重要组团，还将实现同安主要城区“30分钟快速进岛”的目标，届时，地铁对这一区域的民生出行和营商环境优化作用将持续显现，厦门地铁网络也将更为完善，为进一步纵深推进跨岛发展提供强大支撑。

【项目名片】

　　厦门地铁4号线

　　我市首条采用全自动运行的地铁快线，全长45公里，起点为软三东站，终点为翔安机场站，串联集美、同安、翔安3个行政区。最高设计时速可达120公里，未来，厦门北站和翔安机场两大重要交通枢纽可实现半小时直达。

　　项目2017年2月开工建设，截至目前，12座车站全部封顶，区间已全部洞通，其中软三东至蔡厝段列车已经上线调试。2025年，加快推进机场段土建收尾，并计划开展机电安装和调试工作。

　　厦门地铁6号线集同段

　　串联同安区与集美区的地铁线路，全长30.67公里，包含嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段）。

　　项目2022年6月开工建设，土建部分总体进展完成超80%，17座车站已封顶14座，46个区间隧道已贯通24个。2025年，计划主线基本完成土建施工，并加快推进滨海停车场、洪塘头停车场、寨阳车辆基地建设。